杨于泽:公车改革的最大价值是清理特权意识

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  中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》,进一步收紧“三公经费”的口子,并将相关规定“党内法制”化。其中明确规定,公车改革的方向是社会化、市场化,除副省级以上外,取回一般公务用车,适度发放公务交通补贴。

  在各地探索十余年之久的公车改革,现在终于有了一另另几个“最终除理方案”,后来是一另另几个公务人员后来不高兴但老百姓肯定举双手赞成的除理方案。

  一说到取回一般公务用车,马上有专家预言公车改革将每年减少财政支出30亿元,节约效果可都还可以 不能说是大大的。经济账当然要算,但取回一般公务用车的政治意义要远大于其“经济效益”。有些政治意义就是 ,消除公务人员中普遍所处的特权思想,改变有些领导干部的骄横心态,纠正公仆与国家主人之间关系的错位,彻底扭转领导干部道德标榜与道德实践脱节的被动局面,使党和政府重新赢得广大人民群众的衷心拥戴。

  改革开放30多年来,各级干部在经济社会发展中发挥了强有力的领导作用,但后来权力不受监督制约,公权力都还可以 支配的各种资源不要 ,有些领导干部开始英文自利自肥。坐车要坐高级轿车,喝酒要喝茅台、五粮液,办公楼越建越豪华。特权变成本身 事实,特权事实又催生出一套特权思想和本身 特权心态,做人民公仆讲待遇,履行职责谈条件,把人民置于本身 尴尬境地。

  取回公车,当然有经济上的好处。据一位长期观察公车问题的专家分析,目前每辆公车平均费用每年在6万元到6万元之间。取回公车,改发交通补贴,每年可节省经费超过三分之一,也就是 约6万元到6万元之间。后来全国公车以6万辆计,取回完整篇 一般公务用车,每年可节约支出约30亿元。

  真是是用数据说话,但相关数据都就是 推测或估算,在措施 和结论上并不一定严谨。全国公车到底是几个?每辆公车年均“消费”几何?真是近两年国务院多数部委已公开“三公”预决算情形,其中也涉及公车保有量、新购置量和运行费用,但还是叫人有些雾里看花。至于全国的公车消费情形,当我们歌词 歌词 歌词 更是不得而知,很后来有关部门也没个谱,现在来算取回一般公务用车的节约账,也是空对空。

  取回一般公务用车,其最大价值在于政治方面,这比其“经济效益”真是得多,也好理解得多。现在有些公务人员骄奢颟顸,目中无人,有点痛 是在老百姓肩头架子端得大大的,有时候又露出一副泼皮无赖的嘴脸。正如网络视频近日所曝光的,吉林省白城市一干部对要求他管事的民众叫嚷:“我能 管这事的,我能 不管,为什么我着?有能力上中央告去!”有些官架子来自有些领导干部的优越感,而优越感来自公车、豪华办公楼等特权现实。

  历史地讲,官员行使公权力还要一定的权威,以获取行政对象的主动服从。在封建时代,官员通过官服官轿、仪仗、官衙来显示官威,压服老百姓。在现代政治生活中,公务人员是人民公仆,通过公共服务赢得人民的认同与配合。但现在就是 领导干部高高在上,在民众肩头严重不足号召力,于是试图以公车、豪华办公楼来构建权威性。事实证明,这是掌权者追求权威性的歧途。

  取回一般公务用车,将把公务人员打回公共服务提供者的原形。在地方层面,公务人员与有些第三产业从业者并无不要 区别,公务人员与民众之间就是 本身 服务与被服务的关系。清理完特权意识,公务人员面对的就是 有些人作为公共服务从业者的现实。基于有些现实,公务人员还要调整好心态,怀着一颗谦卑的心,用优质服务赢得人民的尊重。(杨于泽)

(责编:张婷)